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Sites de production
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MEAULTE
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A Méaulte sont produits le cockpit, les sections avant du fuselage et le compartiment avant du train d'atterrissage de l'A380. Au cours des années, l'usine a développé des technologies innovatrices d'assemblage, de rivetage automatique et d'usinage à grande vitesse, qui sont employées dans la production des composants de l’A380.
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NANTES
Sur le site de Nantes est fabriqué et assemblé le caisson central, en grande partie fait de fibres de carbone. Pour les besoins de l’A380, Airbus a construit un hall de 10000m² permettant de loger l'ensemble du tronçon central. Une fois entièrement assemblé, le tronçon qui pèse 11 tonnes est transporté par barge en aval de la Loire à l'usine d'Airbus de Saint-Nazaire.
Les ailerons sont réalisés en matériaux composites. On obtient la forme et l'épaisseur voulue en superposant des feuilles de carbone les une sur les autres.
Les entrées d'air de nacelles et les radômes y sont également fabriqués.
Les ailerons sont réalisés en matériaux composites. On obtient la forme et l'épaisseur voulue en superposant des feuilles de carbone les une sur les autres.
Les entrées d'air de nacelles et les radômes y sont également fabriqués.
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SAINT-NAZAIRE
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Sur le site de Saint-Nazaire sont assemblés le cockpit en provenance de Méaulte et le fuselage avant provenant de Hambourg.
C’est sur ce site que sont assemblés les fuselages avant et central provenant de Nantes. On y réalise également leur équipement intérieur (montage des circuits hydrauliques, conditionnement d'air, carburant, oxygène, électricité,...) - fuselage avant : 19 m de long pour un poids de 17 tonnes, - fuselage central : 23 m de long pour un poids de 44 tonnes, On y fabrique également les panneaux dorsaux du fuselage en glare (GLAss-REinforced), un composé d’aluminium et de fibres de verre. |
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TOULOUSE
A Blagnac, près de Toulouse, se trouve le site d’assemblage final de l’A380. Ce site, appelé Jean-Luc Lagardère, s’étend sur plus de 50 hectares et le bâtiment mesure 490 mètres de long, 250 mètres de large et 46 mètres de hauteur. Pour sa construction, il a requis plus de 32000 tonnes d'acier (4 fois la masse de la Tour Eiffel) et 250000 mètres cubes de béton. Le site comporte entre autre une aire logistique pour la réception des éléments et des installations de test.
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Un autre site, celui de Saint Eloi, est spécialisé dans la production
des mâts-réacteurs.
Le pylône ou mât-réacteur, une énorme pièce aux allures de cockpit de formule 1, est en grande partie en titane, pour des raisons de gain de masse. Elle pèse 1,6 tonne, mesure 6,2 m de long, et a pour fonction principale d'assurer la liaison mécanique entre la voilure et le réacteur. Le mât, quatre fois plus gros que celui de l'A320, doit être apte à résister aux 80 tonnes de poussée du réacteur ! 
Mât-réacteur
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